第一次，中国民航的飞机在沉沉夜色、满天繁星里飞翔在雅鲁藏布江河谷的上空；

    第一次，人们在空中俯瞰拉萨，眺望雄伟的布达拉宫夜晚的壮丽；

    此景只应天上有。6月27日21时49分，国航西南分公司A319/B6228飞机第一次在明亮的跑道灯光的指引下，在夜间降落在拉萨贡嘎机场。

    在突破“空中禁区”，安全飞行“世界屋脊”43年之后，中国民航人再一次创造历史。拉萨机场夜航试飞成功，标志着拉萨机场结束了43年无夜航的历史，人们从此可以全天候从空中进出西藏。曾经的空中飞行禁区，和世界各地无间断地联系在一起。

    见证历史的完美飞行

    6月27日21时，拉萨机场，在翘首企盼中太阳终于落山，天色渐渐暗了下来。

    等待多时的A319/B6228飞机开始滑行，滑过红色的跑道端灯，转弯，21时7分，素有“空中王子”美誉的A319飞机腾空而起。

    从舷窗向外看去，雅鲁藏布江江面上星星点点的沙洲，在太阳的余晖里仿佛一幅水墨写意画。飞机沿着蜿蜒的河谷飞向拉萨市上空，雄伟壮观的布达拉宫依稀可见，布达拉宫广场上则是火树银花。第一次在夜间、在空中俯瞰美丽的故乡，飞机上的藏族工作人员指指点点，欢呼雀跃。

    天色完全暗了下来，青藏高原的崇山峻岭，已是黑压压一片。“转弯太优美了！”驾驶舱里，国航西南分公司副总经理陈志勇在飞机经过最危险的三转弯位置时，不禁感叹了起来。他告诉记者，如果是白天飞行就可以看清楚，这个位置前面是山，左面是山，转过弯来还是山，是拉萨最危险、最复杂的一段航路地形。

    不过有了RNP精密导航技术，地形的危险早已不在话下。民航局飞行标准司副司长张建强告诉记者，RNP运行是拉萨机场开放夜航的前提条件。使用传统程序，拉萨贡嘎机场的运行标准较高，基本属于目视飞行，夜间不易辨识障碍物，所以无法开放夜航。使用RNP运行后，09号、27号跑道的着陆最低标准已经分别降低到275米和325米，能见度基本与决断高度相匹配，在天气符合标准，并有合适的助航灯光的条件下，可以开放夜航。而此次使用RNP夜间运行在我国还是第一次。